La frase “no podemos tener nada bonito” le queda perfecto al servicio de MiBici Pública, una opción de movilidad sustentable y saludable que ha sido opacada por las crisis que ha tenido. La más reciente: los patrones engañosos en los cobros por el uso de las bicicletas eléctricas recién llegadas.
La inclusión de las bicicletas eléctricas fue bien recibida por las personas usuarias y presumidas por funcionarios públicos porque representaban el símbolo de la renovación del programa y un salto de calidad en beneficio de sus usuarios, pero no fue así. Realmente representó una oportunidad más de enriquecimiento para la empresa concesionaria: BKT Bici Pública.
Patrones engañosos en cobros por uso de bicicletas eléctricas
La empresa concesionaria aprovechó dark patterns o patrones engañosos, regularmente asociados a la experiencia de usuarios que utilizan plataformas digitales, para hacer cobros excesivos por el uso de las bicicletas eléctricas sin informar de manera clara y explícita a quienes las utilizan.
Toda la información, comunicación y uso diario del Sistema de Bicicletas Públicas MiBici depende de la aplicación digital, y mediante desinformación o falta de ella, la empresa condiciona o manipula a sus usuarios para que realicen procesos que no hubieran aceptado de haberlo sabido previamente, como lo es el uso de las recién llegadas bicicletas eléctricas.
En las letras chiquitas de sus contratos o acuerdos se establece que:
- Las bicicletas mecánicas pueden usarse gratuitamente hasta por 30 minutos de lunes a sábado, y 45 minutos los domingos, con el pago de la membresía. En caso de rebasar el tiempo, se cobra 1 peso extra por minuto adicional de duración del viaje.
- Mientras que las bicicletas eléctricas, a pesar de pagar la membresía, tienen un costo adicional por usarlas de 10 pesos y los viajes deben durar 10 minutos. En caso de rebasar el tiempo, se cobra el doble que las bicicletas mecánicas: 2 pesos extra por minuto adicional de duración del viaje.
Cientos de usuarios han reportado falta de información o notificación por el cobro extra, y se percatan de él a través de los cobros en sus tarjetas de crédito, ni siquiera se enteran por la aplicación de MiBici.
Esto es una oportunidad perdida, ya que una de las principales ventajas de las nuevas bicicletas eléctricas es que pueden avanzar sin necesidad de pedalear, útiles para pendientes pronunciadas o hasta para personas con movilidad reducida.
Pero las buenas intenciones quedan relegadas al priorizar el cobro, ya que en 10 minutos se recorren algunas cuadras, y no es posible anclar y desanclar para cerrar y abrir un nuevo viaje, porque igual siempre se cobrarán 10 pesos que, supuestamente “permite sostener el modelo operativo sin afectar la accesibilidad del sistema”, según comunicaciones oficiales.
Misma estrategia de negocio, distinto servicio público
Como se ha explicado en múltiples columnas de Experto en Todo, las administraciones procedentes de Movimiento Ciudadano (MC) en el Área Metropolitana de Guadalajara y en el estado, han elegido una gestión del gobierno empresarial, caracterizada por:
- Entregar la operación de servicios públicos a empresas.
- Asegurar que las empresas pueden proveer mejores servicios públicos que el propio Estado.
- Generar crisis intencionadas en servicios públicos para posteriormente concesionarlos o aparentar que la única solución es la participación de la iniciativa privada.
Algunas crisis recientes relacionadas a las concesionarias que se niegan a optimizar o transparentar sus operaciones para recibir más ganancias son:
- Las alcancías rateras del transporte público que no dan cambio ni aceptan monedas de 50 centavos.
- Notificaciones dilatadas de fotoinfracciones, o fotoinfracciones inventadas, por rebasar límites de velocidad al conducir en calles y avenidas.
- Seguramente, el SIAPA será operado por particulares para resolver su crisis provocada por los propios gobernantes procedentes de MC.
Por su parte el Servicio de Operación del Sistema de Bicicletas Públicas MiBici ha tenido varias crisis durante los más de 10 años de historia en la ciudad. Una de ellas fue en el año 2020, cuando se le quitó la concesión a BKT Bici Pública por un cobro excesivo de contraprestación y se le otorgó a Periferia Ejecutiva.
Meses después se le volvió a conceder, pero en ese periodo hubo carestía de bicicletas y retardos en las reparaciones de las estaciones y las unidades.
Esto provocó la peor caída de toda su historia en los viajes y suscripciones mensuales, cuando eran 360 mil en enero de 2020 y cayeron a 129 mil en abril de ese mismo año; y las suscripciones anuales nuevas fueron de 4 mil 065 a 995.
Al final, la crisis le sirvió a BKT Bici Pública para que el Gobierno del Estado aceptara su propuesta. Esta empresa pertenece a Mario Delgado Padilla, hermano del entonces responsable de comunicación social del gobierno de Enrique Alfaro, Carlos Delgado Padilla.
Generación de ganancias bajo la lógica del “fin justifica los medios”
En conclusión, la prioridad a la llegada de los gobiernos de MC siempre ha sido beneficiar al concesionario y no al usuario.
Un ejemplo es que la membresía anual cuesta actualmente 600 pesos, cuando al iniciar el programa costaba 365 pesos al año. Casualmente, tres meses después de la llegada de Enrique Alfaro a la gubernatura empezó a incrementar el precio de 365 a 404 pesos.
Uno más es que la operación del sistema aumentó de forma acelerada: del 1 de junio del 2014 al 30 de noviembre del 2018 costó 93.6 millones de pesos (mdp), en 2024 costó 101.4 mdp y en 2026 costará 126.5 mdp sumando los contratos uno y dos de este año. Todo pagado a BKT Bici Pública con incrementos anuales notorios.
Además, es importante remarcar que la suscripción de los 205 mil usuarios actuales representa un ingreso de 123 mdp, a los cuales se le suman los cargos engañosos.
De forma evasiva, como lo han hecho en los ejemplos mencionados, las autoridades del Gobierno del Estado y la Agencia Metropolitana de Servicios de Infraestructura para la Movilidad (AMIM), administradora del sistema MiBici Pública, enviaron una reforma para que el Congreso del Estado avale una reforma para eliminar el cobro de 10 pesos de las bicicletas eléctricas.
Un aspecto que pudo haberse establecido desde el inicio, sin necesidad de dilatarlo mediante una iniciativa de este tipo. Pero es claro que, de esta manera, ya no tendrán que asumir la responsabilidad del cobro porque “ahora corresponde al Congreso” eliminarlo. La iniciativa fue aprobada en comisiones pero sigue en discusión y no hay fecha cercana para que se apruebe.
