Tres falacias sobre el segundo piso de Avenida López Mateos
Saúl Justino Prieto analiza los argumentos engañosos que tiene la propuesta de construir un viaducto en la vialidad
El llamado a las Mesas Técnicas y Ciudadanas sobre soluciones viales en el Corredor López Mateos puede tener conclusiones estériles, ya que se desconoce si las decisiones serán vinculantes y si las autoridades las acatarán, considerando que se trata de imponer la construcción de un segundo piso o viaducto. Por lo tanto, la propuesta tiene tres principales falacias.
Primera falacia: Integración y diálogos con la ciudadanía
La primera falacia sobre las discusiones es que “incentivan la participación ciudadana”. Esta es una de las características de la gobernanza, un modelo de gobierno conducido por la ciudadanía, es decir, la sociedad es parte de la solución y no del problema.
Sin embargo, en este caso la sociedad podría representar un problema porque ciudadanía, empresarios, gobiernos y sociedad civil tienen objetivos diferentes.
Específicamente la propuesta de un segundo piso en Avenida López Mateos provino del Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Jalisco y la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción Jalisco, junto con medios de comunicación; de origen no tuvo apoyo ciudadano.
Por otro lado, grupos como la Red Ciudad Posible, integrada por colectivos ciudadanos, asociaciones vecinales y agrupaciones civiles, expusieron que la propuesta del segundo piso en López Mateos es negativa y sería irreparable para la ciudad. Exigieron que se respete “la voluntad ciudadana expresada” en los Diálogos por la Movilidad Sustentable de López de 2022, donde la mayoría optó por soluciones basadas en el transporte público.
Segunda falacia: Reducirá el tráfico vehicular
La segunda falacia es que el tráfico en el corredor se disipará con la construcción del segundo piso en Avenida López Mateos.
Desde la economía se origina el concepto de “demanda inducida” que, aterrizada al ámbito de movilidad, explica cómo la construcción de vialidades más amplias incrementa y concentra el tránsito porque aparenta mayor espacio para conducir, cuando no es así, de esta manera los embotellamientos no tendrán fin. Sobre todo, tomando en cuenta que el uso del auto particular es dominante en el corredor López Mateos.
En las 119 colonias circundantes a la Av. López Mateos, hay 4.4 personas por vehículo privado, considerablemente menos que el promedio de 6.5 de las mil 489 colonias de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, y Tlajomulco (municipios que abarca el corredor), según datos del Instituto de Información Estadística y Geográfica.
Además, el Plan Integral de Movilidad y Transporte Sustentable del Área Metropolitana de Guadalajara, registró que el crucero de Av. López Mateos y el Periférico tiene la cantidad más alta de vehículos de toda la ciudad con 22 mil 202 en su hora de mayor demanda.
Tercera falacia: Es la solución más benéfica para la ciudad
Un segundo piso en Av. López Mateos sería benéfico para toda la ciudad, proclaman vecinos en cuestionables medios de comunicación y perfiles de redes sociales, pero ¿específicamente para “quiénes”?
En caso de que se dé la construcción, seguramente, se pagaría a través del contrato favorito de los gobernantes de Jalisco S.A., de C.V. (procedentes de Movimiento Ciudadano): Asociación Pública Privada, con un compromiso de pago a empresas o concesionarios por décadas.
Una muestra es la Línea 4 (L4) del Tren Ligero, de la cual se pagará un porcentaje a la empresa constructora por 36 años además de una contraprestación anual de 600 millones. En total, la empresa recibiría 21 mil 538.9 millones de pesos como contraprestación, según los reportes más recientes. El negocio para los constructores sería redondo.
En contraparte, las obras que priorizan el transporte público o que solucionen el problema de las inundaciones, se ven lejanas. Se prioriza el negocio de pocos, los de siempre, en lugar de apostar por una solución, quizá con los mismos costos, pero que beneficie a varios miles de personas más.
La propuesta olvidada: el transporte público
En los Diálogos por la Movilidad Sustentable de López Mateos acaecidos en 2022 durante la administración estatal de Enrique Alfaro, se propuso un segundo piso, pero no se posicionó siquiera en las opciones más populares. Se prefirieron propuestas como:
- Regulación de transporte de carga pesada
- Mejora del transporte público
- Vías alternas
- Gestión de semáforos
- Planeación y regulación del desarrollo urbano
- Construcción de tren o BRT
De hecho, hasta un 16.9% de las preferencias se concentraron en propuestas sobre transporte público. Para analizar las propuestas de este tipo, enlisto una serie de datos relacionados a la movilidad en la Av. López Mateos:
1.- Avenida López Mateos es una vía para entrar y salir de la metrópoli por la zona Sur. Mide 27 kilómetros distribuidos en Guadalajara, Zapopan y Tlajomulco.
2.-En comparativa, el corredor de la L4 tendrá una longitud de 21.2 kilómetros que se recorrerán en 35 minutos.
3.-El corredor de la línea 3 tiene una longitud de 21.45 kilómetros que se recorren en 33 minutos.
4.- Sólo el 28% de los viajes o traslados en la ciudad se hacen en vehículo particular, 43.2 % de los viajes se realizan a pie y 21.6% en transporte público, según datos de la Encuesta Origen-Destino 2023 del Imeplan.
La diferencia entre desperdiciar horas en traslado en vehículos privados y moverse en minutos en transporte público es obvia, pero parece que pocos están dispuestos a bajarse del automóvil.
A la espera de los resultados de las Mesas Técnicas y Ciudadanas, es necesario sostener una mirada crítica y constructiva sobre el tema que ayude a tomar la mejor decisión, realmente, para la ciudad.
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